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无“梁”路虎还能起死回生?
选车网 2019-09-18 09:24:18 80浏览 编辑:田友枫

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2016年1月29日,英国索里哈工厂生产了最后一辆路虎卫士,这辆路虎卫士与其他车型并无区别,但却代表着路虎卫士这么一款充满情怀的车型正式停产。时隔三年之久,全新一代Defender“卫士”于2019法兰克福车展正式亮相。在万众瞩目之时,却传来全新一代卫士采用承载式车身的噩耗。苦苦等待三年之久的复活,却迎来硬派越野车灵魂的丢失,这是否意味着全新路虎卫士起死未回生?

无“梁”路虎还能起死回生?

此次法兰克福车展上,全新一代路虎卫士发布了定制版和顶级的卫士X车型,以及标准的S、SE、HSE三种规格。充满时尚感的外观,全新的车身架构,一经发布便吸引了全球越野爱好者的眼球。但与此同时,更是引起了几乎所有越野爱好者的声讨。

无“梁”路虎还能起死回生?

全新一代路虎卫士基于D7x架构打造,采用了承载式车身,这确实不得不让消费者怀疑,失去了非承载式车身的路虎卫士,是否不再是硬派越野车?从市场上来看,像普拉多、兰德酷路泽、牧马人、哈弗H9等经典并取得成功的车型,无一例外采用了非承载式车身。并且目前市场上,没有任何一款采用承载式车身的硬派越野车能够在销量上取得成功。而最典型的例子,就是三菱帕杰罗。早在十年之前,三菱V33车型就开始采用承载式车身进行尝试,但时至今日,帕杰罗的销量一落千丈,甚至沦落到到停产退市的地步。可想而知,全新一代路虎卫士未来的道路,并不好走。

无“梁”路虎还能起死回生?

回到全新一代路虎卫士,路虎官方公布:“全新一代路虎卫士采用的是独创的整合式承载车身,并且其车身强度等于普通的非承载式车身的10倍,最佳非承载式车身的3倍,抗扭刚性达到了3000Nm,这个数据不仅在承载式车身上听起来不可思议,就算放到非承载式车身上也绝对称得上出类拔萃。”

无“梁”路虎还能起死回生?

但是问题来了,这套话术早在十多年前,帕杰罗采用承载式车身式时就曾说过,甚至一度强调其采用了内嵌大梁,但却依旧无法得到消费者的认可。毕竟对于越野爱好者来说,一款没有大梁的硬派越野车,它就不配叫硬派越野车。所以,目前路虎卫士面临的问题不是车身刚性足不足够,而是消费者们从心中就不接受采用承载式车身的硬派越野车。

无“梁”路虎还能起死回生?

这也就仿佛国内消费者无法接受三缸发动机一样,深究原因,三缸车至今也没有任何一款取得销量成功,为什么?是三缸技术真的不行吗?而是公众的不认可,公众不认可是因为最早的夏利、云雀等低端车型无一例外都采用了三缸机,是低端的象征。这和硬派越野车采用承载车身拥有着同样的境遇,丢失了公众的口碑,全新一代路虎卫士如何取得成功?

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